Le streetfighter d'usine.

Nous aimions cette idée, voilà comment tout a commencé. Son succès prouve que nous ne sommes pas les seuls.
Le son, la personnalité et la puissance du moteur trois cylindres de 1 050 cm3 qui délivre 132 CV en version libre (106 CV en France) constituent le coeur de cette rebelle mise à nue pour pouvoir agir.
Le double phare légendaire, le guidon effilé Magura en aluminium, les roues noires en alliage, l'arrière minimaliste équipé de feux arrière LED à optique transparente et le double pot d'échappement court.
Style minimaliste, certes, mais pour qualifier le cahier des charges, maximaliste conviendrait mieux. Deux étriers Brembo à 4 pistons, 4 plaquettes, à montage radial équipent une fourche inversée entièrement réglable Showa anodisée noire. Suspension arrière monoshock Showa entièrement réglable. Autre belle pièce, le monobras.
La Speed Triple est plus virile que jamais et déterminée à défendre sa place justifiée du streetfighter d'usine.

La Street Triple en plus viril.

C'est une version plus exigeante, plus virile – la tâche ne fut pas aisée au vu de l'originale. Un véritable défi ! Résultat : un niveau de style et de performance inconnu dans la catégorie.
Faisons les présentations : Équipée de suspensions réglables à l'avant et à l'arrière, d'étriers Nissin à montage radial à quatre pistons à l'avant et d'un maître–cylindre à montage radial, la Street Triple R bénéficient de pièces habituellement réservées à la catégorie Supersport.
La fourche avant inversée est anodisée noire pour mettre en valeur une nouvelle peinture agressive Matt Graphite complétée de graphismes « R » Orange et d'une selle cousue 'bi-tons', grise et noire. Le guidon incliné Magura en aluminium convient plus aux personnes qui font les choses « à fond » qu'à celles qui s'attardent surdes subtilités.

Inspiration et ingénierie

Il suffit de peu de temps pour comprendre pourquoi le Sprint ST est si apprécié par la presse du monde entier et par ses propriétaires comme meilleure moto sportive de touring.
La combinaison d'un cadre qui est le plus léger de sa catégorie et de l'étroitesse du moteur trois cylindres la Daytona 675 offre la maniabilité, l'agilité et la conduite intuitive qui la distingue.
La Daytona 675 2009 est encore améliorée grâce à de nouvelles suspensions avant et arrière entièrement réglables qui permettent au pilote d'ajuster séparément l'amortissement à vitesse lente et à vitesse rapide..
L'attention que nous portons aux résultats est encore confirmée par une puissance moteur améliorée qui atteint maintenant 128 CV, et un allègement global de plus de 2 kg. Même la roue arrière a subi un régime pour réduire le poids et l'inertie et optimiser les accélérations tout en bénéficiant d'une meilleure suspension.
Ajoutez à cela de nouveaux étriers de freins avant radiaux et monobloc ainsi qu' un maître– cylindre à montage radial, vous verrez que la puissance et la progressivité du freinage sont de haut niveau. Pour les versions 2009, le module de gestion de l'alimentation a été calibré pour accueillir notre nouvel accessoire : le sélecteur de vitesse électronique Quick-Shift. C'est très simple. Vous le vissez, vous le branchez.
Vous constaterez à quel point le temps que nous avons consacré au développement sur les circuits a contribué à la nouvelle Daytona 675.
Vainqueur du terrible Masterbike en 2006 et en 2007 et du Supertest «King of the Supersport » trois années consécutives, la Daytona 675 a fait la preuve de l'invincibilité de sa formule magique : inspiration et ingénierie sur route et sur circuit.
La nouvelle Daytona 675 2009 élève encore le niveau.

La génétique par Triumph.

Une réussite d'ingénierie génétique' qui a redéfini la catégorie des Roadsters de moyenne cylindrée.
La fusion du style et de l'attitude de la légendaire Speed Triple avec les performances et l'agilité de la championne qu'est la Daytona 675 a créé un roadster véritablement impressionnant. Une candidate au look époustouflant qui combat sans faiblir dans les catégories supérieures, sur route comme sur circuit.
Le double phare légendaire, la fourche inversée, le double silencieux surélevé, les deux disques avant équipés d'étriers Nissin à deux pistons et les roues en alliage coulé à cinq bâtons en font une moto au style audacieux.
Le couple et le son du trois cylindres de 675 cm3, 12 soupapes, refroidi par eau, ajoutés aux rapports rapprochés de la boîte six vitesses procurent un agrément de conduite enthousiasmant et grisant. De ce fait, la Street Triple est notre modèle le plus vendu depuis son lancement. Vous aurez du mal à croire qu'il s'agit d'un 675 : essayez-la et vous comprendrez.

Aucun trajet n'est trop difficile.

Observez la Tiger, elle a été fabriquée pour atteindre de belles performances. Elle vous accompagnera partout, que ce soit dans une course au chrono, pour une balade ou pour aller au travail.
Motorisée d'un puissant trois cylindres 1 050 cm3 procurant un son et des sensations qui nous envahissent, elle surpasse les exigences que l'on peut attendre d'une moto sportive : bras oscillant renforcé, fourche et suspension arrière Showa entièrement réglable, deux disques avant flottants avec étriers à montage radial 4 pistons et roues de 17 pouces montées avec des pneus sportifs en 120 à l'avant et 180 à l'arrière. La facilité d'utilisation a toujours été l'un des atouts majeurs des Triumph et la Tiger le démontre sur tous les types de trajet. Aucun trajet n'est trop difficile.
La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le ‘faufilement' aux heures de pointe. La puissance du trois cylindres, des freins efficaces et un châssis sportif lui permettent de tailler la route avec bonheur. Pour ce qui est des trajets au long cours, la selle ergonomique, le pare-brise et le carénage garantissent confort et maîtrise, quelle que soit la distance à parcourir. Un réservoir de 20 litres et l'ABS en option contribuent au côté pratique.